西南交大研制出新型镁合金列车技术

据悉，西南交大研制出新型镁合金列车技术，该技术能让列车车体更轻，列车行驶速度更快，减震性能更好。西南交通大学材料科学与工程学院教授、交通运输装备轻量化研究所所长权高峰表示，目前，他们正在跟成都的几家公司洽谈，如果成功，新一代镁合金造高速列车很有可能在成都生产。

 

镁合金代替铝合金列车减重率达25%

 

轨道列车车体是承运旅客的核心结构，一般由车底架、侧墙、车顶和地板等部分组成，而这些部分则由不同的金属结构焊接而成。

 

“如果用镁合金车体代替铝合金车体，列车的减重率可以达到25%。”权高峰给出了一组数据：钢和不锈钢的密度约为7.8吨每立方米，铝合金的密度约为2.8吨每立方米，而镁合金的密度为1.8吨每立方米。用镁合金制作一个列车卧铺铺板，比同样大小的铝合金铺板轻了14kg，“相当于一个四五岁小孩的重量了。”权高峰说，高速列车的轻量化，将会大大提高高速列车的行驶速度。

 

重量减轻100公斤汽车每百公里油耗降0.3升

 

德国TüV统计机构（相当于国家标准检测机构）曾经公布了一个统计结果：一辆1.5吨左右的汽车，如果部分使用镁合金制造零部件，可以减轻100公斤的重量，每百公里油耗平均就会降低0.3升。“一辆汽车，平均每百公里用7升油。轻量化以后，平均就用6.7升油。”权高峰感叹道，“你别小看那0.3升油，一年跑5万公里的话，该节约多少油、减少多少碳排放啊。”

 

吸震能力强密度小颠簸感减弱防撞性好

 

权高峰还表示，镁合金的阻尼能力好，吸收震动的能力强，可以达到明显的减震降噪效果。这样一来，乘客坐在列车上听到的“轰轰”声就小了，颠簸感也将感觉有所减弱，“就像把车内环境与外界环境隔绝开了一样。”

 

使用镁合金材料，列车重量减轻，防撞性能会不会变差？权高峰摇了摇头说：“正好相反。打个比方，当我们分别用铁、铝、镁制的三个鎯头敲打物体，在用力一致时，铁鎯头对物体造成的破坏力最大。原因是铁的密度大，而镁的密度小，造成的冲击力就小多了。”

 

量大面广属可持续发展资源

 

此外，镁合金还具有电磁屏蔽性好、加工成型性好、环境相容性好、易于回收等优势。

 

权高峰介绍说，铁和铝的开采势头迅猛，但商源矿藏已接近枯竭，这终将限制钢铁和铝合金在未来的大规模应用。相对铁和铝来说，镁资源的来源非常广泛，“量大面广”，属于可持续发展的资源。